【資料圖】

對于MPV車型一貫以來的印象都是舒適與空間大，對MPV的操控表現從來不抱有期望，而且從之前試駕過的諸多MPV車型表現來看，這個觀點往往都沒錯。但是最近試駕了傳祺E9這款車，它的動態表現超乎了預期，不說接近了轎車的操控，比較同價位的SUV是沒有問題的。

作為插電混動車型，傳祺E9搭載了2.0T發動機加上一臺最大功率為134kW的電機，沒有像競品那樣采用1.5T發動機，其實更符合旗艦MPV的形象。而采用動力更大的發動機后，傳祺E9這套系統綜合下來的最大功率為274kW，綜合扭矩為630N·m，并且匹配了兩檔DHT變速箱讓發動機與電機的配合更加緊密。

有了一套不錯的動力總成，傳祺E9還提供了有三種駕駛模式以及三種能源模式，可以根據懸架、轉向力度、能量回收選擇最適合自己風格的駕駛模式，這一點在MPV車型當中很難得，也側面印證了傳祺E9是一款適合駕駛的MPV。

先來聊聊它的多種模式，在試駕駕駛中，節能模式與舒適模式都是標準的MPV駕駛風格，油門踏板足夠順滑，同時懸架也偏向于中大型SUV的那種開船感受，盡可能的保證車內乘員的乘坐舒適性。但是在運動模式下，傳祺E9能給你帶來不一樣的體驗，油門變得激進了許多，能夠充分發揮出它那套2.0T發動機加電機的實力，懸架也隨之變硬朗，在過彎時能夠做到指哪打哪，車身側傾也得到了很好的壓制，加上傳祺E9的大車身尺寸，會讓你感覺駕駛著一輛公路坦克在道路上狂奔。

除了駕駛模式外，三種能源模式的策略不同，純電優先模式顧名思義就是以電機驅動為主，但需要注意的是哪怕在純電優先模式下，深踩油門發動機依舊會介入驅動，而不是像許多同級車型那樣完全靠著電機驅動。而智能混動則是將用油、用電的選擇權將給車輛，它會綜合車速、電量、道路情況等環境去分配驅動模式，從而分別發揮燃油機與電動機的優勢，這個模式建議沒有固定充電樁以及長途出行使用，能夠達到1000公里以上的綜合續航里程。而保電優先模式更適合外出露營使用，因為傳祺E9支持對外放電，打開這個模式出行能夠讓你在抵達目的地后放心去進行用電露營。

聊完了駕駛層面，我們還是回到傳祺E9這個級別的MPV本質上，豪華感與乘坐舒適性。在豪華感方面，傳祺E9有兩套設計，分別是M8宗師那套極具商務感的設計語言，此外就是針對E9而設計的新能源化車型，宗師版我們就不多談，畢竟這套很吸睛的設計已經有足夠多的好評。而新能源化的那套設計語言的外觀，傳祺命名為鯤鵬展翼前臉格柵，前臉用了封閉式的橫向進氣格柵去營造鯤鵬展翼的感覺，這就讓它在不丟失大氣的同時擁有了新能源化的科技感。

而在乘坐舒適性方面，傳祺E9對于副駕駛乘客做了比較友好的配置，增加了一塊副駕娛樂屏幕，同時后排乘客也給配備了一塊車頂電視，用于增加后排乘客出行的娛樂性。此外第二排座椅的質感有了提升，獨立座椅給了足夠高的舒適性與儀式感，單獨的座椅調節屏幕可以調整座椅按摩、通風、加熱、座椅角度、頭枕音響等功能，而且提供了一鍵SPA功能實現快速的乘坐姿勢放松，這些功能讓傳祺E9第二排乘坐舒適性做到了同級最優。

蜀錦暢言：對于傳祺E9而言，在前期我們認為它就屬于M8的新能源版本，但是試駕后發現搭上電的E9有截然不同的駕駛體驗，同時在調教方面也有所變化，讓它相比同級競品開起來更有樂趣。當然，除了開起來有樂趣外，傳祺作為MPV市場的老大哥，E9在乘坐舒適性與豪華感方面同樣有自己的思考，因此這樣的傳祺E9我們相信，它能夠讓傳祺繼續穩坐MPV市場的頭把椅子。