記者 樊偉宏
(資料圖)
“要想富，先修路”“百業(yè)待興，交通先行”……這些口口相傳的話語，承載著城市對修路致富實踐的認可，也承載著民眾對美好生活的向往。
從上世紀五六十年代最早一條過境路的出現(xiàn)，到現(xiàn)在即將成為現(xiàn)實的全域15分鐘高速圈，快速融入省會城市群經(jīng)濟圈的愿景引領下，淄川始終在努力奔跑。
這是淄川的高速夢。
那么，這個構(gòu)筑了半個多世紀的夢想，將為這座城市帶來什么？又能將這座城市帶向何方？
路的往事
資料顯示：淄川交通運輸局成立于1958年6月，前身是區(qū)政府交通科。
“當時交通科的工作，就是組織一幫人‘拉地排車’。”淄川當?shù)匾幻?jīng)歷過那個年代的“交通人”這樣描述。
那是淄川交通的起點。
“一條馬路一座樓，一個公園一個猴”，上世紀六七十年代，這樣的一句順口溜傳遍了淄川的大街小巷，也再現(xiàn)了彼時當?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀。
當時的淄川，只有一條過境路，也就是現(xiàn)在的張博路。順口溜中所指的“路”，就是這條。
上世紀七十年代，淄川用了14年的時間，修通了第一條縣道——淄中路，這是淄博當時最長的一條縣道。
“那時，還是沙石路，省里在這里開了現(xiàn)場會。不過也從側(cè)面反映出當時淄川交通的不便利……”淄川區(qū)交通局一工作人員回憶。
之后，一場以交通為發(fā)力點的大規(guī)模道路建設啟幕，淄川交通部門開始逐步修建各種鄉(xiāng)道、縣道、省道、國道，至改革開放初期的1978年，淄川全區(qū)公路通車里程達到643公里。
后來，又經(jīng)過40多年的改革開放，淄川交通設施建設開始提檔升級，其間，包括像“全省首家農(nóng)民集資建省道”修成的湖南路、張博輔線、膠王路的拓寬及升級改造等項目均如火如荼地展開。
到2022年底，淄川全區(qū)通車里程提至1352公里。
這一數(shù)字，對于半山區(qū)地形地貌，轄區(qū)面積960平方公里的淄川而言，并不是一串容易的數(shù)字。
山東在建第一高橋——臨臨S509分離立交
對此，一種普遍的觀點認為：特別是觀察近10年來淄川在基礎設施建設上的種種耕耘，政府不吝投入的力度和誠意顯而易見。
“這些均有具體表征。”上述區(qū)交通局工作人員介紹。
他表示，這期間，除主干線修建外，淄川還重點解決了山區(qū)居民出行難問題，比如完成了農(nóng)村公路網(wǎng)化工程、農(nóng)村公路戶戶通工程、四好農(nóng)村路三年攻堅……當這樣的淄川內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)搭建與前述的主干道建設疊加，一個以國省干線為骨架，鄉(xiāng)村道路為支撐的內(nèi)部便捷通暢路網(wǎng)格局隨之形成。
路的失落
對于淄川而言，剩下的問題，便是對外部通道的“填空”。
1987年，淄川借助膠王路拓寬之機，在三里溝修通了一座上跨張博路的立交橋。
這是全省首座半互通式立交橋。
對此，業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，盡管規(guī)模不大，但意義非凡，立交橋背后，象征著膠王路的全面提升。
淄川交通局工作人員介紹，膠王路升級拓寬之后，淄川實際上也打通了一條連接濟南、章丘、淄博、濰坊，一直到青島的一條交通主干線。
道路為基，商業(yè)繁榮。
“上世紀八十年代末，一直到上世紀九十年代初，淄川的商業(yè)非常發(fā)達，也就在那個時期，淄川以服裝城、華聯(lián)商廈、東方商廈為代表的商業(yè)體系蓬勃發(fā)展。也正是那個時候，淄川提出了興建‘魯中商城’的口號，這些實際上和膠王路以及湖南路兩條省道的搭建有非常密切的關系，也對淄川經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的帶動作用。”該工作人員告訴記者。
時間來到1993年，山東省第一條高速公路建成通車，也就是現(xiàn)在的青銀線，當時叫濟青高速。作為彼時號稱“山東黃金通道”的青銀線，同樣串聯(lián)起了濟南至青島多市。
不過，在淄川人看來，盡管上述這條高速路加大了各市互通往來，但在一定程度上看，因為高速公路自帶的分流作用，淄川也被無形地“撇”到了后面。
對此，淄博一名不愿具名的交通人士表示，從交通角度來分析，青銀線的出現(xiàn)，再加上后來淄博小義烏等項目的崛起，淄川這座“魯中商城”的商業(yè)榮光逐漸減弱。
也正是從那時開始，淄川開始籌劃爭取建設濟濰高速（濟青中線）。
經(jīng)過10年籌備，其間，淄川又修建了濱萊高速，到了2003年左右，淄川對建設濟濰高速的渴望日漸強烈，且對于該項目的下路勘測、定型定線等都考察到一定階段時，一個消息傳來：暫緩建設濟濰中線，先建設濟青南線。
如此一來，淄川的上述期望落空。
濟濰高速孝婦河特大橋
2006年，濟青南線順利建成通車。不過，在一眾受訪的業(yè)內(nèi)人士看來，這條高速實際運行中，受距離、市民出行習慣等多種因素影響，無論對于車輛分流還是經(jīng)濟帶動，似乎并未發(fā)揮出預期的效果。
“可以說，濱萊、濟青南線兩條高速的帶動下，最大的受益者應該是臨沂。”一業(yè)內(nèi)人士表示。
正因如此，直到2013年左右，淄川還在不斷爭取，但期望再次落空，取而代之的是濟青北線和濱萊高速淄博段的拓寬升級，這樣一來，淄川又一次“落”在了時代身后。
路的重量
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)。
有專家預測，到2030年，擴建以后的濟青北線，車流量即將達到飽和。
為緩解交通壓力，濟青中線的修建再次被提及，經(jīng)過淄博市及淄川方面的積極爭取，塵埃終于落定。
2020年12月，項目開工儀式舉行。同時啟動的還有臨臨高速（沾臨高速淄博段）的建設。
隨著兩條高速的修建，淄川期待已久的愿望漸次變?yōu)楝F(xiàn)實，且道路對當?shù)亟?jīng)濟的提升作用也逐漸凸顯出來。
“過去，淄川只有一條高速過境，對外基本不通或者半通。”淄川交通局一工作人員介紹。
但如今，隨著三條高速出現(xiàn)，淄川就形成了“雙十字”交通構(gòu)架，打造出一個高速公路網(wǎng)，加上此前在內(nèi)部路網(wǎng)上打下的良好基礎，“對外迅速通達，對內(nèi)便捷通暢”的高速路夢就此實現(xiàn)。
據(jù)這名工作人員透露，淄川做的更多工作還不止如此，因為僅憑高速公路過境，對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響相對有限，所以，在淄川區(qū)委、區(qū)政府和交通部門積極運作下，“爭取在高速上多設上下路口。”
“這兩條高速在淄川境內(nèi)共設置了七個上下路口，加上濱萊高速上的兩個，三條高速九個路口，讓打造全域15分鐘高速圈成為可能，這就是淄川交通的愿景和目標。”該工作人員表示。
而借助這樣的高速網(wǎng)，淄川當?shù)啬莻€快速融入省會城市群經(jīng)濟圈，拉進和淄博主城區(qū)距離的愿望也逐漸實現(xiàn)，這正是高速路建設帶給淄川的重大意義。
從具體例證來看，濟濰高速淄博段全長46公里，幾乎全部坐落在淄川，中間跨越了6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，52個村居；臨臨高速淄川段全長34公里，穿越5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，26個村居……兩條高速，加上后續(xù)配套張博鐵路電氣化改造，再加上呼聲已起的經(jīng)十路東延……這些項目綜合加持之下，相當于在各個方向上基本將淄川全部串聯(lián)了起來。
依托高速，淄川一些主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)對未來也有了更多設想。
比如，身處濟濰高速第一個上下路口的嶺子鎮(zhèn)，正借助高速優(yōu)勢，重點發(fā)展工業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流園，并且因為有了高速公路，當?shù)匾灿辛俗约旱摹斑x擇權(quán)”，不再只是“求人入駐”；
昆侖鎮(zhèn)則是準備打造“陶瓷特色小鎮(zhèn)”，建設帶有本地特色元素的服務站，以期留客于淄；
龍泉鎮(zhèn)和寨里鎮(zhèn)想借高速之力，主打“特色富硒農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)”；
東部山區(qū)太河鎮(zhèn)也不甘示弱，在他們看來，旅游和特色民宿即將迎來新的機遇……
總之，伴隨高速路網(wǎng)不日搭建完成，淄川走上高質(zhì)量發(fā)展快車道的愿景可期。下一步，就顯得尤為重要。
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