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8月20日18時36分，在海事部門海巡艇的精心維護下，崇啟公鐵長江大橋4號主墩底節鋼圍堰成功安裝完成，標志著該橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進展。
據了解，崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，此次施工作業的4號主墩為該橋北主塔基，靠近啟東一側。4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房，共分為四節運輸和安裝，此次下放安裝的是底節和第二節。
4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對位精度要求嚴難度大等特點，加上主墩處于長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝的要求較高。為此，南通海事局與崇明海事局、長江上海航道部門，聯合施工單位中鐵大橋局項目部提前謀劃，反復多次進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，同時在作業期間禁止船舶通過崇啟公鐵大橋上下游600米范圍內水域，全力保障吊裝水域的安全。
據中鐵大橋局的工程師介紹，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。此次4號墩鋼圍堰的精準安裝，是崇啟公鐵長江大橋從跑步進場到大干快上的一次重要檢驗。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
