近期，憑借船公司的抽艙減班的多項措施，集裝箱運價有上漲趨勢。但這似乎并不意味著運價反彈。
根據Xeneta航運指數(XSI)，7月份全球長期運費降至兩年低點，自6月份以來下降了9.5%，自2022年同期以來暴跌了57.8%。就在運價再創新低之際，航運公司的壞消息可能還會持續一段時間，因為6月份新船交付量創下歷史最高水平，共有40艘新船投入市場，運力超過30萬標準箱。今年上半年，共交付了99萬TEU,2023年下半年將交付大約相同的TEU。
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Xeneta市場分析師Emily Stausb?ll表示:“航運公司在等待7月份和未來幾個月由于旺季而增加的銷量，看起來越來越有可能感到失望。”“即使貨運量確實增加，無論需求如何變化，產能過剩現在是不可避免的，因為今年交付的新船數量創紀錄，將產生廣泛影響。”
需求低迷仍是影響利率的潛在因素，7月份的數據全面低迷。7月，遠東出口指數僅下降2.7%，至188.62，但這是自2021年4月以來的最低水平，比去年7月下降了69.5%。
歐洲的進口比上個月下降了12%，該分類指數自今年年初以來下降了52.7%。7月份，美國進口指數小幅下跌2.9%，使該指數降至231.6點。Stausb?ll表示:“這是唯一一個仍高于200的指數，或者說仍是2017年1月平均利率的兩倍多。”
就在美國西海岸港口的罷工威脅在一項協議簽署后得以避免之際，港口勞資關系出現了新的轉折。今年7月，ILWU的加拿大分會舉行罷工，破壞了通過魯珀特王子港和溫哥華港以及相當一部分美國市場的進口。
Stausb?ll表示:“當加拿大港口暫時關閉時，一些港口的進口量和空間較低，使托運人和承運人能夠減輕延誤，并找到替代方案，但在旺季前的關鍵時刻，這種情況是該行業的又一根刺。”
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