“現(xiàn)在買新能源車很劃算，算上各項優(yōu)惠政策便宜了幾萬元。車很環(huán)保，續(xù)航表現(xiàn)也不錯，經(jīng)濟又實惠。”最近，貴州省長順縣廣順鎮(zhèn)村民曹富平買了一輛吉利銀河L7。

(資料圖)

“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在政策助推下，新能源汽車正加快進入農(nóng)村市場。但一些地區(qū)仍存在充電樁設(shè)施不完備、車型適配度有待提升等問題，仍需加快建設(shè)充電設(shè)施、豐富下鄉(xiāng)車型、完善支持政策，助力新能源汽車下鄉(xiāng)。

新能源汽車加快駛向鄉(xiāng)村市場

行走在不少農(nóng)村地區(qū)，不時能看到掛著綠牌的新能源汽車“嗖嗖”駛過。

走進重慶市綦江區(qū)扶歡鎮(zhèn)充電站，車主劉剛正在為他的極狐汽車充電。去年，劉剛花22萬余元買了這輛車。“只需1個多小時就能充上80%的電量，每充1度電不到1元錢，方便又實惠。電動汽車開著體驗也很棒。”劉剛說。

國網(wǎng)重慶綦江供電公司副總經(jīng)理葉鵬告訴記者，2022年公司投資30萬元在扶歡鎮(zhèn)建設(shè)了充電站；充電站投運后，鎮(zhèn)上的新能源車已陸續(xù)增至40余輛，不少村民還在持續(xù)購買新能源車。

近年來，一系列鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策出臺。2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)通知，要求組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動將持續(xù)到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。

長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部高級總監(jiān)謝光說，長安汽車有7款車入選今年的新能源汽車下鄉(xiāng)目錄。為提升銷量，公司推出多項優(yōu)惠政策，如暢銷車型奔奔E-Star給出1.2萬元的優(yōu)惠，另一款車型則直降3萬元再送“三電”（電機、電池和電控）終身質(zhì)保。

充電基礎(chǔ)設(shè)施加快完善，也助力鋪就新能源汽車“下鄉(xiāng)路”。數(shù)據(jù)顯示，2020年重慶綦江區(qū)居民個人充電樁報裝數(shù)量僅為24戶，2022年新增量已達515戶，今年以來達到586戶。貴州已有86%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)了充電設(shè)施，重慶預(yù)計到2025年將實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施全覆蓋。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)料，今年新能源汽車下鄉(xiāng)銷售量還將持續(xù)攀升。

普及還需邁過三道坎

盡管新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)銷量持續(xù)提升，但目前農(nóng)村地區(qū)滲透率仍較低。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車下鄉(xiāng)要駛?cè)搿翱燔嚨馈保€需解決多重問題。

——充電設(shè)施有待進一步完善。記者采訪了解到，當前農(nóng)村新能源汽車市場還處于普及初期階段，農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)仍較為滯后，充電樁建設(shè)存在社會投資意愿偏低、盈利難、設(shè)備維護難等問題。

“充電樁太少，經(jīng)常得到處找。”貴州省龍里縣龍山鎮(zhèn)一名新能源車主說，當?shù)毓贸潆姌督?jīng)常無法使用，為了充電跑一二十公里是常事。重慶一鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民張樂告訴記者，自己一度想入手一輛新能源汽車，但因為擔心充電不方便，最終還是選擇了燃油車。

——車型、價格要更加適合農(nóng)村消費者需求。農(nóng)村居民對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買7萬元以下的新能源汽車，每年汽車下鄉(xiāng)也以小型車、微型車為主。

一些農(nóng)村居民偏好價格便宜的老年代步車。貴州省修文縣海馬孔村村支書王平說，村里幾乎家家戶戶都有老年代步車，“盡管老年代步車有安全隱患，但確實便宜，使用門檻低。”

據(jù)受訪的汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車賣得比較火，但目前新能源車中，能兼顧農(nóng)村拉貨、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等使用場景的車型比較少。

——銷售服務(wù)體系有待進一步完善。記者了解到，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商體系扎根很深，一般在縣城都有4S店或者經(jīng)銷商渠道。而新能源汽車往往采取線上預(yù)訂與新直營模式，車企在縣城的經(jīng)銷商體系不夠完善，進而導(dǎo)致新能源汽車金融、保險、二手車及售后、維修等業(yè)務(wù)不發(fā)達。

多措并舉暢通“堵點”

業(yè)內(nèi)專家認為，與城市相比，農(nóng)村新能源汽車市場仍將是一片藍海。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預(yù)計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東建議，從完善公共充電設(shè)施、豐富下鄉(xiāng)車型與支持政策等方面持續(xù)發(fā)力，加快助力新能源汽車下鄉(xiāng)。

首先，重點發(fā)力建設(shè)公共充電設(shè)施。國網(wǎng)重慶市電力公司相關(guān)負責人建議，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐等場所配置公共充電設(shè)施，同時加快推進農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求。

“農(nóng)村地區(qū)多為‘一戶一院’的居住形式，可積極探索‘光伏+儲能+汽車充電’一體化充電模式。”謝光說。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前該模式已在高速公路服務(wù)區(qū)等場景實現(xiàn)落地，但在農(nóng)村地區(qū)居民家中還極少應(yīng)用。

其次，應(yīng)加快豐富下鄉(xiāng)產(chǎn)品供應(yīng)。許海東建議，鼓勵新能源車企針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品。鑒于農(nóng)村消費者對續(xù)航里程要求不高，可減少搭載電池數(shù)量以降低成本和價格。

另外，要引導(dǎo)新能源車企下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。重慶大學副教授林云等人建議，引導(dǎo)車企及第三方服務(wù)企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點，建立配套售后服務(wù)體系，定期開展維修售后服務(wù)下鄉(xiāng)活動，提供應(yīng)急救援等服務(wù)。

新華社北京9月7日電