西安地鐵8號線

環園中路停車場出入場線區間

雙線貫通

【資料圖】

7月31日，隨著“星火2號”盾構機破土而出，西安地鐵8號線環線環園中路停車場出入場線右線順利貫通，至此該區間實現雙線貫通。

17時許，記者從堡子村站進入施工現場，隧道內的氣溫比地面涼爽，沿著車站已敷設好的部分鋼軌向西北方向步行700余米，終于見到了這臺500多噸重的“龐然大物”。隨著環園中路停車場出入場線盾構施工告一段落，這臺長9.1米的盾構機將被拆分成4部分，通過大型吊車沿著預留井垂直運出。隨后，這里將進行鋪軌作業。

西安地鐵8號線環線環園中路停車場出入場線區間右線自堡子村車站引出，沿浐灞一路向東敷設，于浐灞一路和北辰大道路口向北沿北辰大道并行敷設，最終接入環園中路停車場，區間長729.9米，軌頂埋深8.4～13.4米。

據西安地鐵8號環線2標二分部項目經理盧悅琪介紹，由于該區間位于北辰大道地下管線眾多，如雨污水管、自來水與天然氣管道等為施工帶來了難度，同時該區間地質條件復雜，屬于黏土夾砂地層，盾構過程中對施工參數要求較高。

為確保盾構機安全高效掘進，市軌道集團會同施工單位提前謀劃，多次組織專家論證分析、實地調研，確定了科學有效的施工方案。同時，充分運用信息化管理平臺，全時段監控盾構姿態，及時動態調整推進參數，優化施工工序，提升掘進效率，最終順利完成施工任務。

“西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路，也是線網規劃中的唯一一條環線。”市軌道集團建設分公司8號線項目管理中心主任范小明介紹道，該線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生態區、經開區、大興新區等5個開發新區。線路全長約50公里，共設站37座，其中換乘站18座

據悉，西安地鐵8號線曲江池·寒窯站～芙蓉東路站區間右線、市圖書館站～明光路站區間右線也于近日相繼貫通，電子城站順利實現主體結構封頂。截至目前，西安地鐵8號線環線已實現31座車站主體結構封頂，區間累計完成85%，項目建設穩步推進。

康渝高鐵陜西段全線

首座橋墩完成澆筑

7月30日，經過6個多小時的連續作業，康渝高鐵安康特大橋首座橋墩順利完成澆筑，這是康渝高鐵陜西段全線完成澆筑的首座橋墩，為后續橋梁工程施工順利推進打下了堅實基礎。

記者了解到，康渝高鐵安康特大橋位于安康市境內，橋梁全長3053.59米，是康渝高鐵全線最長的橋梁。本次澆筑的49號橋墩為雙線圓端形實體橋墩，設計總高度19米，墩身高度16米、臺帽高度3米，采用45:1變坡墩結構，混凝土設計方量304.6立方米，采用泵車泵送混凝土方式進行澆筑。

康渝高鐵陜西段全線首座橋墩完成澆筑。（通訊員 賈睿 攝）

為確保康渝高鐵陜西段首座橋墩順利澆筑，建設單位西成客專陜西公司督導施工單位中鐵十九局康渝高鐵項目部嚴格落實標準化管理和網格化安全管理要求，針對施工難點，從施工方案編制、技術交底、人員培訓、物料準備、過程管理、工序驗收等多方面著手，不斷優化施工組織，嚴把每一道施工工序，確保施工有序推進。經過全體參建人員的共同努力，康渝高鐵安康特大橋首座橋墩順利完成澆筑。

安康至重慶高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站，共設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。

記者了解到，康渝高鐵接續已經開工建設的西康高鐵，將形成西安至重慶的高鐵大通道。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現在的6小時左右縮短至2.5小時左右，將會推動中西部地區鐵路路網結構進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

文：西安報業全媒體記者 郭沛然 梁璠 實習生 夏雨欣

圖：西安報業全媒體首席記者 李明（除署名外）

編輯：少穎

審核：彭城

出品：西安報業傳媒集團

西安報業·西安日報版權所有

未經許可不得轉載、抄襲、摘編

2023年八個方面重點工作